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别克品牌-别克还为昂科旗“2+2+2”布局的Avenir艾维亚版本

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而一些細節又反映出,別克對豪華旗艦的定義,並不在於沒有靈魂的堆疊,而是依然帶著那種深諳中國消費的別克印記,比如ETRS按鍵式電子排擋,或者感應式電動尾門,車上超過40處儲物空間,還有第二/三排電動翻折座椅等等等。所有人都明白中國式消費的尚大偏好,但是寬敞空間之下的體驗方便與否,也是人們對多一點伸腿轉身空檔的另一重訴求。

尤其體現在底盤方面,昂科旗採用了後五連桿獨立懸架,配合了前後全框式副車架與大直徑液壓襯套,在同級中非常少見。並且全系標配了多模式自適應駕駛系統,還引入了通用全新的智能四驅,可以控制前後橋扭矩分配,還可以在100:0-0:100之間調節來實現更好的橫擺控制。

到2014年昂科威上市,別克說這款車的競爭力在於啥都“多10%”。這種田忌賽馬的路數在現在看來似乎已經是行業普遍操作,當時卻是非常值得稱道的營銷梗。最後也是沒人料到,上市當年不出三個月昂科威月銷便過萬,爬坡都不帶喘的。

這樣的昂科旗,可以帶領別克重返巔峰嗎?

前者是別克醞釀已久的旗艦產品。他們甚至打出了“天生豪華”的標簽來為昂科旗定調,仿佛讓人看到了第一款新世紀剛剛引入國內時,那個預備怒懟奧迪的premium氣魄。

但是從這個非傳統的之夜本身,你能感受到別克大概有些急了。今年1-10月,別克累計銷售近71.98萬台。還剩下兩個月,去年全年106.81萬輛的成績恐怕是望塵莫及。

從產品上來說,“天生豪華”也並非虛言。昂科旗是基於通用中大型豪華SUV架構,然後根據國內環境進行了針對性開發。

而從之夜的標題我們大概能看出來,他們的切口在SUV——昨晚,別克發佈了自己的首款中大型七座SUV昂科旗,售價29.99萬~37.99萬元;同時,也推出了升級的昂科威2020款,售價18.99萬~27.99萬元。

發佈會開頭的一段VCR里有一句話,我覺得特別可以代表別克眼下的心境:“平坦是路的延伸,險峻也是。”重要的是,你總要找到一個方式走下去。

而今,再加上昂科旗。別克說,2019年是他們新一輪產品周期的開局之年。

此外,在普通的頂配之上,別克還為昂科旗“2+2+2”佈局的Avenir艾維亞版本,把質感再往“豪華”的方向提了一提。

最令人驚喜的,是價格。坐在我身邊的經銷商大哥,看到指導價之後,打call打得非常激動。他說,原本預期的區間是從29萬到45萬,尤其是Avenir版本,想著是要和GL8平行的,沒想到定得這麼低。有種可以大賣的感覺。

事實上,2018年起我們已經可以看見別克的轉變,其旗下高端車型,比如GL8、昂科威、君越、君威,銷量占比達到近50%,比上一年提升了4%。這是一個好趨勢,我一直認為別克的品牌價值不止於現在的1000萬基盤所代表的樣子。

到今天,昂科威已經累計銷售超過100萬輛,並且仍舊保持著戰鬥力。1-10月累計銷量10.87萬輛,平均月銷穩定在萬餘台,在整個中型SUV市場排名前五。它也是別克旗下排名第三的車型。

別克對於中國市場的懂,也在進行著自我迭代。一個明顯的特征是,以往別克對高端的表達反映在博取最大公約數的沉穩風格,而現在則包覆了更高的電子化和智能化。這一點也延伸到硬核的安全問題上。

昨晚,別克在廣州舉辦了一場“SUV家族之夜”。

比如像全LED可以實現26個獨立分區照明的智能感應大燈、觸摸式電動手套箱、帶AQS空氣質量控制和PM2.5空調濾芯的三區獨立全自動空調、高清倒車影像、超大全景天窗、前排電動加熱座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動等等等,全部是全系標配的。

而別克最能抓住市場變化的一個側面,恰恰也是體現在SUV領域。

這不太尋常。雖然場面仍舊是二十年如一日的標桿水準——他們用“時代精神”提綱挈領,通過三段別緻的故事告訴你別克也是在用“時代精神造時代車”的內核,背後則透著他們一貫的豐厚預算和宏大格局,來彰顯自己在中國深耕20年、已然是一個累計銷售超過1000萬的磅礴品牌。

從帶量的絕對值來說,可能比較有限。合資品牌中大型SUV領域目前的標桿途昂,銷量在單月8000台。對於一個正常水平下單月應該在八九萬台的品牌來說,貢獻不是那麼可觀。

本文首發於微信公眾號:autocarweekly。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

但是昂科旗的意義,不僅在於讓別克完成了從小型、中型到中大型SUV主流細分市場的梯度佈局,完善了產品譜系,更有利於品牌檔次的提升。品牌向上是隨著中國消費升級之後帶來的不可避免命題,市場已經在發生微妙的變化,沒有及時抓住這種動態而調整產品策略,即使是大品牌也很容易被時代淘汰。

昂科旗配備了1個毫米波雷達、1個前視攝像頭、2個盲區雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達、1個流媒體後視攝像頭,能夠實現全速段ACC自適應巡航、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、PD行人識別、APA自動泊車等等輔助功能,在合資品牌產品上還是比較慷慨的。

2012年昂科拉上市,別克打出“年輕就要SUV”的口號。當時小型SUV尚未興起,外界都在質疑這樣的車可以賣給誰。三年後滿城盡帶,幾乎每一款都在跟帖昂科拉的角度,把目標受眾碼準年輕人。

動力上則是全系搭載了通用目前最成熟的王牌組合,第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,綜合工況下油耗最低為百公里7.4L。

別克太需要一個契機來提振士氣。

光是從配置表上,你就可以看出別克的確是拿出了最大的誠意,敦實地往昂科旗身上盡可能壘項目。有位朋友說,這款車就沒有低配版本,入門就是別的車的豪華版了——倒不是在亂吹。