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性能车型-保时捷Taycan在性能方面自然不能有半点松懈

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其實包括保時捷在內的所有傳統汽車廠商,都面臨著由傳統內燃機向電氣化轉型的歷史節點。對於保時捷品牌而言,其在傳統內燃機車型中的高性能造詣,已經在歷代911等車型上得到了印證。對於首款電動車產品,保時捷Taycan在性能方面自然不能有半點鬆懈。

(圖/文 網通社 王嘯辰)

從這些技術亮點不難看出,保時捷在純電動技術領域的造詣同樣十分深厚。實際上,保時捷在開發Taycan之前,就已經在各類頂級賽事和量產混合動力車型中積累了豐富經驗和技術儲備。因此剛剛發佈的保時捷Taycan可謂是有備而來,通過一系列行業領先的技術和強悍性能,為這家接近百年曆史的豪華品牌電氣化轉型交出了第一份令人滿意的答卷。

不久前有一則外媒消息,剛剛於今年9月發佈的保時捷首款電動車型Taycan市場表現超出預期,以至於保時捷開始擴招崗位數量以滿足Taycan車型的生產計劃。另一方面,保時捷Taycan的製造商建立零售價為114.8-179.8萬元,是目前量產電動車中售價最為昂貴的。在“最貴”和“供不應求”兩個看似矛盾的關鍵詞下,保時捷Taycan也成為了最近電動車領域最熱門的話題之一。那麼問題來了,以研發高性能跑車著稱的保時捷,為何其首款電動車產品也能夠獲得如此多的關註呢?

從車型定位看,保時捷Taycan是一款純電動跑車,並且擁有十分強悍的機械性能。不過在保時捷品牌陣營中,Taycan的定位卻有著多元化的色彩,例如與911車系神似的設計語言充滿運動氣質,同時其又擁有和Panamera車系一樣的4門佈局。這種兼顧運動與實用取向的產品,很適合作為保時捷電氣化轉型的敲門磚。

目前,保時捷Taycan全系共有3種版本可選,包括4S、Turbo以及Turbo S。其中,作為全系性能最強悍的Turbo S車型擁有極其搶眼的性能數據。

據官方消息,保時捷將在2020年上半年開始為國內用戶交付首批Taycan車型。無論您是保時捷Taycan的意向用戶,還是像我一樣暫時買不起但卻擁有“知情權”的車迷,我相信今天的內容分享會讓您對這款保時捷首款電動跑車有了更全面的瞭解。無論如何,保時捷通過Taycan車型向我們展示了這家豪華性能汽車廠商在電氣化轉型中的技術實力和對汽車未來的思考。就像文章標題所說的那樣,保時捷Taycan的“高價”與“高價值”是相輔相成的,無論是燃油車時代還是電動車時代,保時捷依舊是我們熟悉的保時捷。

從中控屏尺寸越來越大到數量越來越多,似乎觸控屏已經成為了汽車內飾的“未來標配”。其實我個人並不喜歡完全觸控化的操作體驗,但這並不妨礙保時捷Taycan的四屏內飾帶來的視覺衝擊和感官體驗。值得肯定的是,保時捷Taycan通過多組屏幕對不同功能區進行劃分,避免了單一屏幕高度集成所帶來的操作難度,讓駕駛者依舊可以專註於駕駛本身。

在強悍的性能數據背後,是保時捷Taycan引入了許多行業領先的電氣技術。例如保時捷自研的高性能驅動電機、800V高壓電力系統以及首款電動兩擋變速器等等。

單看這些枯燥的數據或許不夠直觀,但是這套性能數據即便是與保時捷911 GT2 RS(911系列最強性能版本)相比,也依舊不落下風。要知道,後者的售價接近400萬元,相比而言保時捷Taycan Turbo S的售價僅為179.8萬元。

巧妙的產品定位思路讓保時捷Taycan可以滿足更多潛在用戶的需求,這對於保時捷而言顯然是十分必要的。無論是機械性能還是實用性,保時捷Taycan都達到了行業內頂尖水準,從產品本身我們已經提不出任何異議,下一步可能只是潛在用戶需要拿出“嘗鮮”的勇氣而已。